多级液压缸是液压系统中把液压能转化为机械能的执行元件。这些故障基本上可以概括为液压缸误操作、无法推动负载、活塞打滑或爬行等。设备因液压缸故障而停机的情况并不少见。因此，应重视多级液压缸的故障诊断和维护。

　　一、故障诊断和处理

　　1、多级液压缸误操作或动作失败

　　原因和处理方法如下：

　　(1)阀芯卡住或阀孔堵塞。当流量阀或方向阀的阀芯卡住或阀孔堵塞时，液压缸容易出现误操作或故障。这时，检查一下机油污染情况;检查污垢或胶体沉积物是否堵塞阀芯或堵塞阀孔;检查阀体磨损情况，清洗并更换系统过滤器，清洗油箱并更换液压介质。多级液压缸。

　　(2)活塞杆和油缸卡住或液压缸堵塞。此时，无论如何操纵，液压缸都不动作或几乎不动作。此时，检查活塞和活塞杆密封是否过紧，是否有污垢和胶体沉积物进入;活塞杆与缸筒轴线是否对齐，易损件和密封件是否失效，载荷是否过大。

　　(3)液压系统控制压力过低。控制管路中的节流阻力可能过大，流量阀调节不当，控制压力不合适，压力源受到干扰。此时，检查控制压力源，确保压力调整到系统的规定值。

　　(4)空气进入液压系统。主要是因为系统泄漏。此时，检查液压油箱的液位、液压泵吸油侧的密封件和管接头以及吸油滤网是否太脏。如果是这样，应补充液压油，应对密封件和管接头进行处理，并清洁或更换初级滤芯。多级液压缸。

　　(5)多级液压缸初始动作缓慢。在低温条件下，液压油粘度高，流动性差，导致液压缸动作缓慢。改进方法是更换粘温性能好的液压油，启动时用加热器或机器本身进行低温加热，提高油温。系统正常工作油温应保持在40左右。

　　2.多级液压缸工作时不要驱动负载

　　主要表现为活塞杆停止不正确、推力不足、速度下降、工作不稳定等。原因如下：

　　(1)多级液压缸内部泄漏。液压缸内部泄漏包括液压缸体密封、活塞杆和密封盖密封以及活塞密封过度磨损造成的泄漏。多级液压缸。

　　活塞杆与密封盖之间密封泄漏的原因有起皱、挤压、撕裂、磨损、老化、变质、变形等。此时，应更换新的密封件。

　　活塞密封过度磨损的主要原因是速度控制阀调节不当，导致背压过高、密封安装不当或液压油污染。其次，装配时有异物进入，密封材料质量不好。结果是行动缓慢而无力。严重时，活塞和气缸会损坏，出现“拉缸”现象。处理方法是调整速度控制阀，并根据安装说明进行必要的操作和改进。(2)液压回路泄漏。包括阀门和液压管线的泄漏。维护方法是通过操作换向阀来检查和消除液压连接管路的泄漏。

　　(3)液压油被溢流阀旁通，返回油箱。如果污物进入溢流阀并堵塞阀芯，使溢流阀正常开启，液压油将通过溢流阀的旁路直接流回油箱，导致没有油进入液压缸。如果负载太大，尽管溢流阀的调节压力已经达到最大额定值，液压缸仍然不能获得连续运行所需的推力而不动作。如果调节压力低，由于压力不足，无法达到负载所需的脊椎力，这表明推力不足。此时，检查并调整溢流阀。

　　3.多级液压缸活塞滑动或爬行

　　液压缸活塞的滑动或爬行会使液压缸工作不稳定。主要原因如下：

　　(1)多级液压缸内部停滞。液压缸内部零件装配不当、变形、磨损或形状位置超差，动作阻力过大，使液压缸活塞速度随不同行程位置而变化，导致打滑或爬行。大多数原因是由于零件装配质量差、表面有疤 痕或烧结产生铁屑，这增加了阻力并降低了速度。如活塞与活塞杆不同心或活塞杆弯曲，液压缸或活塞杆在导轨上的安装位置偏移，密封圈过紧或过松。解决办法是重新修理或调整，更换损坏的零件，并清除废铁。

　　(2)润滑不良或液压缸孔加工超差。由于活塞与气缸、导轨和活塞杆之间存在相对运动，如果润滑不良或液压缸直径超出公差范围，会加剧磨损，降低气缸中心线的线性度。这样，当活塞在液压缸中工作时，摩擦阻力将增加和减少，导致滑动或爬行。排除方法是先研磨液压缸，然后按匹配要求准备活塞，研磨活塞杆，配置导向套。

　　(3)多级液压缸液压泵或液压缸进入空气。空气的压缩或膨胀将导致活塞滑动或爬行。消除措施是检查液压泵，设置一个特殊的排气装置，并快速操作整个冲程排气几次。

　　(4)密封件的质量与滑动或爬行直接相关。与U形密封圈相比，O形密封圈在低压下使用时，由于表面压力较高，动、静摩擦阻力相差较大，容易打滑或爬行。随着压力的增加，U形密封圈的表面压力增加。虽然密封效果相应提高，但动、静摩擦阻力之差也增大，内压增大，影响橡胶的弹性。由于唇的接触阻力增加，密封圈会翻倒，唇会伸长，容易造成滑动或爬行。为了防止它翻倒，支撑环可以用来保持它的稳定性。